? ??? ??如何快速判斷電梯的故障點(diǎn)
? ? ? ??電梯能否運(yùn)行，第一條件肯定要有電源。電源進(jìn)入控制柜后分為動(dòng)力電源和控制電源兩種，動(dòng)力電源的輸出是受到控制電源控制的。控制電源的工作條件由安全回路、門(mén)鎖回路和控制方式（即檢修/正常狀態(tài)——司機(jī)、消防）組成，動(dòng)力電源正常而不能運(yùn)行，離不了這三個(gè)條件同時(shí)成立與否。同樣，出現(xiàn)運(yùn)行中緊急停止情況，不外乎這四種原因——變頻系統(tǒng)視之為動(dòng)力電源與安全回路混合，因?yàn)樽冾l系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，同時(shí)斷開(kāi)安全回路。
? ? ? ??電梯運(yùn)行的基本原理
? ??? ??電梯平層過(guò)程，繼電器型通常分兩級(jí)——第一減速、第二減速，比如電梯從一樓上三樓應(yīng)召，轎廂通過(guò)二樓將運(yùn)行至三樓時(shí)，三樓樓層感應(yīng)器動(dòng)作三樓樓層繼電器吸合——該感應(yīng)器裝在二三樓中間——由于三樓有登記指令并順向，故控制系統(tǒng)發(fā)出停車(chē)信號(hào)：
? ??? ??第一級(jí)減速開(kāi)始，電梯由快車(chē)轉(zhuǎn)入慢車(chē)狀態(tài)。轎廂繼續(xù)上行，轎頂平層感應(yīng)器上一只先進(jìn)入樓層隔磁板，控制系統(tǒng)發(fā)出準(zhǔn)備停層指令——第二級(jí)減速開(kāi)始，電梯由慢車(chē)進(jìn)入爬行狀態(tài)。至下面平層感應(yīng)器進(jìn)入隔磁板后（有些會(huì)延遲一段距離），控制系統(tǒng)發(fā)出到站信號(hào)——電梯平層。
? ??? ??此類電梯出現(xiàn)過(guò)平層（有減速），甚至不停（不減速），按上述觀察其工作狀態(tài)進(jìn)行分析。大部分 PLC 和微機(jī)電梯平層是*脈沖值來(lái)計(jì)算轎廂位置，同時(shí)儲(chǔ)存每個(gè)樓層的脈沖值，根據(jù)脈沖值控制系統(tǒng)依次發(fā)出一級(jí)減速、二級(jí)減速甚至更多級(jí)減速信號(hào)，同樣在平層感應(yīng)器進(jìn)入隔磁板后才開(kāi)始爬行平層狀態(tài)，根據(jù)設(shè)定條件計(jì)算爬行距離或感應(yīng)器進(jìn)入情況達(dá)到平層。
? ??? ??根據(jù)上述狀態(tài)，判斷出電梯不平層情況出現(xiàn)在哪一級(jí)上，可較易區(qū)分故障所在。
? ??? ??還有就是，轎廂位置修正問(wèn)題，大家都知道，對(duì)于錯(cuò)層故障，把電梯開(kāi)到下限位動(dòng)作，電梯就恢復(fù)位置記憶，或者叫復(fù)位。
? ??? ??但電梯正常運(yùn)行中，并沒(méi)有觸碰到下終端或者上終端，卻仍能保持準(zhǔn)確位置。當(dāng)然它會(huì)在不斷地通過(guò)平層感應(yīng)器動(dòng)作來(lái)修正位置。不過(guò)，平層感應(yīng)器動(dòng)作來(lái)修正時(shí)不能滿足其精密要求的，這就是為什么有時(shí)候電梯會(huì)偶爾出現(xiàn)某些層樓停層不準(zhǔn)的故障。
? ??? ??那么，電梯修正位置主要是*那部分？電梯在運(yùn)行過(guò)程中，能碰到的就只有強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)。所以，減速開(kāi)關(guān)就成了較佳基準(zhǔn)位置確認(rèn)點(diǎn)。本人就多次試過(guò)由于調(diào)整了減速開(kāi)關(guān)而引起的不平層故障，重新調(diào)整后恢復(fù)正常。
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